Il modello di pneumatici del camion può essere piccolo, ma influisce direttamente sul consumo di carburante del veicolo, la forza frenante, la forza motrice, le prestazioni NVH (vibrazioni e rumore), ecc Tuttavia, nell'industria del camion, ci sono gravi malintesi dai tecnici della fabbrica ai clienti, dal personale di marketing al personale di servizio post-vendita, che si concentrano solo sul prezzo e sul modello dei pneumatici, ignorando l'importanza di scegliere il modello giusto degli pneumatici.

Il modello del volante e della ruota motrice per i grandi pneumatici del camion è completamente lo stesso, che è uno pneumatico full-position

Il suo più grande vantaggio è la convenienza nella gestione, con lo stesso numero di parte che lo rende facile per la selezione di progettazione, l'assemblaggio di produzione e i servizi post-vendita. Se vengono selezionati due tipi di pneumatici a fantasia, devono essere utilizzati due numeri di parte, rendendo la produzione e l'assemblaggio soggetti a errori e richiedendo misure di prevenzione degli errori, aumentando i costi di gestione. Tuttavia, questo approccio ha lo svantaggio di ignorare l'impatto del modello dei pneumatici per camion grandi sulle prestazioni complessive del veicolo e di non adattare lo pneumatico allo scenario di utilizzo effettivo del cliente.

Condizioni di lavoro dei grandi pneumatici per camion

Alta velocità a lunga distanza, media a lunga distanza con carico standard, media a lunga distanza con carico pesante, media a breve distanza mista, condizioni non stradali, ecc. Generalmente, il volante anteriore e gli pneumatici del rimorchio hanno scanalature rette multiple nel modello per ridurre il consumo di carburante, mentre la ruota motrice deve fornire sufficiente forza motrice per l'intero veicolo quando il motore frena e il retarder idraulico frena e il suo modello di pneumatico è quadrato, comunemente noto come "pneumatico mahjong"; per le condizioni non stradali, è necessaria una scanalatura più grande e più profonda per la trazione laterale su strade fangose.

Per i camion pesanti 4×2 e 6×2 con un solo albero motore, l'accelerazione, la salita e la frenata in discesa dell'intero veicolo dipendono da questo albero motore per "lavorare duro", quindi deve essere utilizzato un "pneumatico mahjong". Per i camion pesanti 6×4 che utilizzano due alberi di trasmissione, i requisiti del modello degli pneumatici sono più bassi e possono essere coerenti con le ruote anteriori.

I veicoli che guidano in condizioni di pioggia e neve richiedono grandi pneumatici per camion per mantenere sufficiente forza di guida e presa, e si raccomanda un modello laterale. Per i veicoli impegnati nella logistica standard ad alta velocità, principalmente sulle autostrade, con accelerazione, salita o decelerazione non molto improvvisa, l'uso di pneumatici full-position può soddisfare i requisiti e l'ottimizzazione del modello degli pneumatici può ridurre ulteriormente il consumo di carburante.

Risultati dei test di consumo di carburante di diversi pneumatici per camion grandi

In condizioni di carico standard ad alta velocità, pneumatici a bassa resistenza al rotolamento (con scanalature dritte nel modello) possono risparmiare il 2% di carburante rispetto ai tradizionali pneumatici full-position. Anche se il consumo di carburante è stato ridotto, l'area di utilizzo è strettamente limitata e non può essere guidata su strade innevate, altrimenti potrebbero verificarsi gravi incidenti stradali.

I produttori di pneumatici per camion comprendono che il costo di sostituzione degli pneumatici è un aspetto cruciale delle spese di esercizio di un veicolo, secondo solo alle tasse di carburante e pedaggio. Spesso, i clienti acquistano solo due nuovi pneumatici e li installano sulle ruote anteriori per garantire una sicurezza ottimale. Dopo un certo utilizzo, regolano lo pneumatico della ruota anteriore alla ruota posteriore e lo pneumatico della ruota posteriore al rimorchio, continuando a utilizzarli fino a quando "esplodono". In generale, uno pneumatico funzionante in condizioni di carico standard dura circa 100.000 chilometri. Tuttavia, molti clienti rischiano la loro sicurezza utilizzando i loro pneumatici fino a 150.000-180.000 chilometri. È fondamentale rispettare il limite delineato dai produttori di pneumatici per camion per evitare potenziali pericoli.

Le principali aziende europee di veicoli commerciali attribuiscono grande importanza all'abbinamento dei modelli di pneumatici per autocarri di grandi dimensioni, applicando rigorosamente il principio "sterzo anteriore e trazione posteriore", e le grandi flotte dispongono di officine di stoccaggio dei pneumatici e ricondizionamento secondario, immagazzinando pneumatici estivi e invernali e cambiandoli in base ai cambiamenti stagionali. Quando i modelli del filetto dei pneumatici del camion si usurano alla linea di avvertimento dopo un certo chilometraggio (di solito 60.000-80.000 chilometri), la flotta lo ricicla uniformemente per la ristrutturazione secondaria, approfondendo ed elaborando le scanalature del modello dei pneumatici e può continuare ad essere utilizzato in modo sicuro per 30.000-40.000 chilometri.

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