Oggi, gli pneumatici radiali sono utilizzati sulla maggior parte delle auto mentre gli pneumatici diagonali tradizionali sono raramente utilizzati. Quindi cosa sono i pneumatici radiali e diagonali? Quali sono i loro vantaggi e svantaggi? Ora parliamone.
Per prima cosa, concentriamoci sulla struttura del pneumatico. La carcassa di uno pneumatico può essere divisa approssimativamente in tre strati: strato tampone, strato di cintura e strato di cordone. Lo strato di cordone si riferisce allo strato di tessuto composto da cordoni paralleli rivestiti in gomma nella carcassa, che è lo scheletro della carcassa e sostiene tutte le parti dell'involucro del pneumatico. A seconda della diversa disposizione delle corde della carcassa, gli pneumatici sono suddivisi in pneumatici diagonali e pneumatici radiali. Per quanto riguarda i cartelli laterali, "R" sta per pneumatici radiali, e "D" o " 一 " sta per pneumatici diagonali.

Il cosiddetto pneumatico a strati radiali si riferisce allo pneumatico la cui direzione interna della tessitura del cordone forma un angolo di 90 gradi con la linea centrale del battistrada, che è simile al meridiano del globo. È stato inventato dalla Michelin nel 1946. La corona e la parete laterale dello pneumatico radiale sono relativamente indipendenti. Lo strato di filo d'acciaio viene solitamente aggiunto alla corona per aumentare la resistenza e migliorare la resistenza alla perforazione. Pertanto, la corona dello pneumatico radiale è più spessa. A seconda dei diversi materiali utilizzati nel rivestimento del cordone, può essere suddiviso in tre tipi: pneumatico radiale interamente in acciaio, pneumatico radiale semiin acciaio e pneumatico radiale interamente in fibra.

I pneumatici radiali presentano i seguenti vantaggi:
1. la corona e la parete laterale dello pneumatico radiale-strato sono relativamente indipendenti con corona spessa, strato duro della cinghia, grande area di contatto al suolo, buona prestazione di adesione e piccola pressione di messa a terra dell'unità. Il carico è distribuito uniformemente, riducendo la distanza di scivolamento e aumentando il chilometraggio del pneumatico.
2. gomma più dura può essere utilizzata come materiale del battistrada nella parte della corona. Con uno strato di cintura in filo d'acciaio all'interno, lo pneumatico radiale-strato è con buona resistenza all'usura e resistenza alle forature.
3. a causa del piccolo numero di strati e del piccolo attrito tra di loro, la resistenza al rotolamento è piccola, migliorando il tasso di utilizzo del carburante delle automobili.
4. a causa delle meno strati, pareti laterali sottili e carcassa morbida, l'elasticità radiale e la prestazione di smorzamento sono eccellenti, che possono rendere il giro dell'automobile senza intoppi e comodamente ed estendere la durata delle parti dell'automobile.

5. A causa del piccolo numero di strati e del piccolo attrito tra di loro, la temperatura del pneumatico aumenta lentamente e scende rapidamente, che può soddisfare la domanda di guida ad alta velocità delle automobili.
Lo svantaggio principale dello pneumatico radiale è che il lato dello pneumatico è sottile, che può causare deformazioni laterali, portando a una stabilità laterale leggermente inferiore. Richiede anche alta tecnologia di produzione e alto costo.